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11年只挖12公里!“世界最难掘进隧道”仅剩最后两公里 云南保山境内的兰津古渡,山高谷深,左岸是大理,右岸是保山。大柱山隧道成为沟通天堑的关键工程。这条隧道2008年开始施工,全长14。484公里,至今已经修了11年,计划2021年开通,目前还有最后两公里就可完工,被称为世界上最难掘进的隧道。十一年来,他每年和家人团聚的时间不超过十天!兰津古渡自古就是茶马古道上的咽喉要塞。如今,大瑞铁路正在这悬崖峭壁间修建。火车将从大理出发,经过这座大桥和大柱山隧道,到达保山和瑞丽。兰津古渡一条瀑布从江右岸半山腰的峭壁中流出,碎珠溅玉,蔚为奇观。而在这条瀑布的上方十几米处,就是大柱山隧道的进口。就在记者感叹这一自然奇观的时候,中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋告诉我们,“那是从隧道里流出来的水。”大柱山隧道2008年,32岁的姜栋带着团队和一腔热血来到了大柱山。当时,原定计划五年就能将隧道全面贯通。然而,让他没想到的是,已经11年了,大柱山隧道还没有修通,而且每天都会遇到新的麻烦。在过去的3862天里,涌水已经是每天都会发生的常态,唯一的区别就是水量的大小。大柱山隧道发生涌水隧道向前掘进的工作面,也称为掌子面,本来该继续向前开挖,却因为大量涌水,工人无法继续施工。在所有隧道施工中,最怕遇到突泥和涌水的情况。而姜栋他们施工的这3862天里,却有近3500天都在跟突泥和涌水作斗争。大柱山隧道一直被称为“豆腐山打洞”,施工过程中需要穿过六条断裂带,随时会出现突泥、涌水的危险。简单来说就是,挖掘时遇到的岩石质地较软,遇水即化,一旦突泥和涌水发生,就会像泥石流一样危险。大柱山隧道记者在采访的时候,刚好遇到一处掌子面涌水。不断喷涌而出的水柱,冰凉且湍急。这些水来自山体,水温仅有16度,在衣服全部被打湿的情况下,没有几分钟,记者已经感觉牙齿在发颤了。当时,掌子面的涌水量每小时接近600立方米。按照50米长、25米宽、2米深的标准游泳池蓄水量计算,只要四小时二十分钟,这些水就能蓄满一个标准游泳池,这给施工带来很多困难。2017年,涌水量最大的时候,别说是施工了,连站都站不稳。隧道涌水冰火两重天,14公里铁路隧道见证施工极限技术人员统计,大柱山隧道开工至今,隧道总涌水量达2亿立方米,这么大的涌水量,相当于15座西湖的水量。仅抽水泵就用坏了116个,累计抽排水2800万立方米。除了涌水,施工人员面对的挑战还有极端的自然条件。同一个隧道,进口和出口居然冰火两重天。

03-29

深圳地铁8号线深盐盾构区间右线顺利贯通 3月26日,深圳地铁8号线深盐盾构区间右线顺利贯通啦~这标志着8号线一期工程又成功跨越了一座里程碑!盐田人民的地铁梦也越来越近啦!地铁8号线一期工程,由2号线三期工程莲塘站站后接出,终点设于盐田港后方陆域的盐田路站,线路长约12.367公里,共设站6座(梧桐山南站、沙头角站、海山站、盐田港西站、深外高中站、盐田路站),均采用地下敷设。深盐区间盾构右线全长967.87m,隧道主要穿越全、强、中、微风化花岗岩,岩石强度最高达160MPa,上软下硬地层长674米,浅基础旧房屋群长312米。自2017年7月6日盾构始发以来,先后克服了地质条件上软下硬、全断面高强度硬岩、长距离下穿老旧居民区、频繁开仓等困难,有针对性地采取了地质补勘、雷达扫描探测、地面深孔预爆破、素桩支护常压开仓、自动沉降观测系统、建筑物实时监控量测、建筑物提前注浆和跟踪注浆加固、24h地面巡查及盾构下穿前的空楼安置等现代化技术手段和措施,历经开仓26次,进仓585次,更换刀具453把,攻克重重难关,历经21个月的“冲击”,终于磨穿了坚硬的岩层,实现了硬岩施工的阶段性胜利。深盐区间右线盾构顺利实现贯通,为后续复杂地层盾构施工,积累了非常宝贵的经验。深盐区间,预计在6月末实现双线全部贯通。目前,8号线施工建设正在平稳推进中,预计2020年年底建成通车。建成后,将进一步助力盐田发展,促进深圳区域内协调发展。

03-27

沈阳地铁四号线隧道全面掘进 3月12日,在沈阳地铁四号线沈阳南站站附近看到,该站已经完成主体结构施工,目前正在对部分附属工程进行完善。据介绍,三月份以来,四号线全线车站及区间已全部进入到施工阶段。据了解,城建学院站至沈阳南站站区间是四号线中首个开始施工的标段,施工进度是整条线路中最快的,目前该区间段隧道施工已实现双线贯通。同时,吉祥站至沈阳大学站区间暗挖段也已经完工。车站方面,目前,望花街站、劳动路站、望花屯站、上河村站、红椿路站、城建学院站、沈阳南站站已经完成主体结构施工,另有两座换乘站由九、十号线同期建设。沈阳地铁四号线一期工程北起望花街站,南至创新路站,根据此前的规划,四号线预计2020年底试运行。作为沈阳地铁线网的“五纵”之一,四号线串联沈阳的东北到西南,将沈阳的北部城区、浑南地区与沈阳的主城区相连,同时也填补了大东区望花地区居民没有地铁的空白,也使浑南地区、长白岛地区的地铁线网更加的发达,四号线还连通了沈阳北站和沈阳南站这两座火车站,以后市民下火车就可以直接乘坐地铁,出行更加方便。

03-20

玉磨铁路已贯通隧道31座   中老铁路国内段玉溪至磨憨铁路,是中国铁路昆明局集团公司主动融入和服务国家“一带一路”建设、加快推进与周边国家互联互通的重点工程。昨日获悉,截至3月初,玉磨铁路已贯通隧道31座,完成隧道正洞开挖211。9公里,为设计量的53%。  玉磨铁路全长507。4公里,途经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳,终至中国老挝边境磨憨,同时也是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道。按照建设规划,全线共有隧道93座、桥梁136座,桥隧比高达87。3%。这也意味着,通向大山深处隧道施工点的便道往往长达数十公里。  截至今年3月初,玉磨铁路开累完成路基土石方5307万立方米,为设计量的75%;完成桥梁折合33139延长米,为设计量的67%;完成隧道辅助坑道开挖86。5公里,为设计量的88。6%;完成隧道正洞开挖211。9公里,为设计量的53%;已贯通隧道31座。目前,玉磨铁路建设进入旱季会战关键期,铁路建设者们正通过优化和调整施工组织安排,全力保障节点工期,掀起玉磨铁路建设新高潮。  全长17476米的安定隧道,是玉磨铁路全线最长的Ⅰ级高风险隧道,穿越20条断层,地质条件极为复杂,施工难度为历史罕见。铁路建设者们要面对滑坡、岩溶、有害气体、高地应力、顺层偏压、涌水等风险,就连正常的呼吸也很不容易,因为隧道越深氧气越稀薄。为此,每个隧道建设现场都备有一根又粗又长的大管子,从隧道口一直通向数公里深的隧道作业面,将新鲜空气源源不断输送到隧道深处,保障铁路建设者们的安全,是名副其实的通风排气“生命呼吸管”。目前,安定隧道正洞已完成4312米,占全长施工进度近四分之一。

03-19

中俄黑龙江公路大桥口岸工程开工 10月完工 16日,黑河—黑龙江公路大桥公路口岸工程举行开工仪式,黑河人锲而不舍三十载的大桥梦,又向前迈进了一大步。工程的开工,标志着黑龙江大桥桥头区开发迈上新台阶。作为国家级边境口岸城市,黑龙江公路大桥是黑河融入国家“一带一路”、推动新一轮振兴发展的战略支点,大桥通车后将实现年客货运量翻倍增长,同时在“一带一路”和中蒙俄经济走廊建设中发挥更大作用。口岸联检区是黑龙江大桥桥头区的重要功能分区,项目建成和口岸开放后,将大幅提高人员货物通关能力,为发展“大桥经济”、构建对俄开放合作高地等奠定坚实基础。据了解,此次开工建设的黑河—黑龙江大桥口岸联检设施项目位于黑龙江大桥引桥1.1公里处,是黑龙江公路大桥的配套附属设施。黑河—黑龙江大桥口岸为国家一类公路口岸,口岸联检区域由旅检区和货检区两部分组成,包括出入境旅检楼、入境货检楼、出境货检楼及配套附属设施,该项目计划总投资2.97亿元,总占地面积26.39万平方米,建筑面积43579.11平方米,设计全年过客能力285万人次、过货能力620万吨。大桥口岸联检设施项目建设工作已全面启动,计划于2019年10月完工。

03-18

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