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全国城市地下综合管廊项目现场观摩会在黄举行 黄石给地下管廊装上“智能心” 8月10日上午8点30分,由中国交通运输协会新技术促进分会主办,广州市埃特斯通讯设备有限公司冠名协办,深圳市金溢科技股份有限公司、深圳成谷科技有限公司协办的2018“数字交通和智慧高速公路新技术应用研讨会”在广州南洋长胜酒店召开。  研讨会现场  本次研讨会以“政企合力——推进高速公路智能化发展”为主题,共计30余位领导、专家及200余名代表参加了本次研讨会。开幕式由中国交通运输协会新技术促进分会执行秘书长于丁主持。国家发改委基础产业司原巡视员、中国交通运输协会新技术促进分会宋朝义会长、广州市埃特斯通讯设备有限公司总经理黄小岛,分别发表了热情洋溢的贺辞。在为期一天的会议交流中,以交通运输部路网中心路网运行处副处长陈智宏、董雷宏,交通运输部规划研究院信息所副所长顾明臣,广东省交通集团有限公司经营管理部部长刘小峰,四川省交通运输厅高速公路管理局副局长张钧,河南省交通运输厅教授级高工张洋,江苏省高速公路联网营运管理中心副主任孙兴焕,浙江省交通集团交通运营管理部副总经理王炳炯,华南理工大学教授刘伟铭,深圳市金溢科技股份有限公司CTO何宁,深圳成谷科技有限公司CTO张宏彬,广州华工信息软件有限公司副总经理罗庆异等十几位专家做了主旨报告和精彩的演讲。  中国交协新技术分会宋朝义会长致开幕辞  吉林省高速公路管理局通信处副处长肖振鹏,交科院科技集团有限公司总经理陆旭东,深圳高速运营发展有限公司董事长张君瑞,广东联合电子服务股份有限公司总经理陈木钦,四川路桥川南片区管理公司董事长颜昌凯,广东利通信息科技投资有限公司董事长凌坚、智能交通研究院院长杨源,微信战略合作部总监邹小武,深圳成谷科技有限公司副总经理刘传玉,广州市凌特电子有限公司董事长陈小英等列席了会议。  广州市埃特斯通讯设备有限公司总经理黄小岛致欢迎辞  在第一天的主题会议和第二天的考察活动中,会议围绕着人工智能、大数据应用、信息化建设、运营管理、创新应用、融合发展等系列话题深入探讨,共同展望交通运输信息化智能化发展趋势、探讨产业前景、分享成功经验、促进交流合作。为加快推进我国高速公路网络化、信息化、智能化建设,起到了积极的推进作用。  会场一角 本次会议作为交通运输协会理事单位的北京数泰科技有限公司派遣南区销售经理潘新生应邀出席了此次会议,并在此次会议中受益匪浅。

08-12

北京数泰科技参加第七届结构与控制监测世界大会 结构控制与监测世界大会(WCSCM)是国际结构控制与监测学会(IACSM)今日已在青岛香格里拉大酒店隆重召开,位于B展区30号展位的北京数泰科技有限公司期待您得光临交流 北京数泰科技有限公司(DataTaker China Limited),简称“数泰”、“DTC”,为欧美大地科技集团旗下的高科技公司,成立于2005年,总部位于北京市中关村,为中外合资企业,专业从事基础设施与岩土结构安全(健康)监测业务,针对基础设施监测项目的实际需求,设计优化在线监测系统,提供“高品质、高科技”的自动化安全(健康)监测系统和随需应变的解决方案。公司通过了ISO9001:2008质量体系认证和软件企业认证,取得了多项软件著作权和发明专利证书,获得了AAA级企业信用。数泰拥有经验丰富的专业技术团队,出色地完成了多项国家重大基础设施安全(健康)监测项目。  WCSCM是该领域和行业内首屈一指的国际性会议,每四年举办一次。第七届结构控制与监测世界大会(7WCSCM)首次在国内召开,此次会议旨在交流和推广适用于土木、机械、航空、航天和能源工程领域的前沿和先进结构控制和监测技术,会议主席由中国振动工程学会常务理事、学会结构抗振控制与健康监测专业委员会主任委员、哈尔滨工业大学李惠教授担任。前6届会议先后在美国洛杉矶(1994年),日本京都(1998年),意大利科摩(2002年),美国圣地亚哥(2006年), 日本东京(2010年) 和西班牙巴塞罗那(2014年)举办。  结构控制与监测世界大会(WCSCM)是国际结构控制与监测学会(IACSM)主办的序列国际会议,其宗旨是为国际学术界和工程界从事该方向学术研究和工程应用人员提供一个平台,展示、交流和分享结构振动控制与监测技术在多学科交叉领域中最先进和最新成果及理论,并探讨未来发展方向和前景。 会议收到论文摘要520余篇(其中国内280余篇;国外240余篇)。国外参会代表国籍数量将达到22个,包括美国、日本、韩国、澳大利亚、意大利、英国、德国、俄罗斯、土耳其、加拿大、印度、波兰、比利时、西班牙、埃及、瑞士、丹麦、伊朗、墨西哥、新加坡等。 

07-23

交通产业创新转化联席会岩土与隧道新技术新产品专题特邀报告会在北京市政总院召开 机械设备与工程材料科技的持续创新与进步,需要构建以市场为导向、企业为主体、设计院为平台、“企业+设计院+市场”三位一体的科技成果转化和运营模式,促进产业上下游通力合作,共同打造良好的“创新生态圈”。为推广岩土与隧道工程新技术、新工艺、新材料、新设备的创新转化应用,6月29日下午,中国交通运输协会新技术促进分会,受交通产业创新转化联席会发起单位之一的北京市市政工程设计研究总院有限公司的委托,在北京市市政工程总院18层第三会议室,举行了“岩土与隧道新技术新产品专题特邀报告会”。岩土与隧道新技术新产品专题特邀报告会会场特邀报告会由交通产业创新转化联席会专家委员会副主任、北京市市政工程设计研究总院道路交通专业副总工程师汤弘主持。参与交流的嘉宾有:北京数泰科技有限公司总经理、联席会副主席沈琦阮,广州金土岩土工程技术有限公司总经理、联席会副主席陈雪华,上海同泰火安科技有限公司北京办事处销售总监金翔,北京波森特岩土工程有限公司副总经理徐彤。北京市市政工程设计研究总院第一设计所副总工、联席会专家委员杨冰、陈仁东,第五设计所副总工赵德平、闫朝涛,以及其他设计所的技术负责人、业务骨干等近50人参加了专题特邀报告会。中国交通运输协会新技术促进分会执行秘书长、联席会工作部部长于丁列席了本次会议。               北京市市政工程设计研究总院道路交通专业副总工程师汤弘主持报告会                                        北京市政总院的设计师在和报告代表做互动交流第五设计所副总工赵德平列席专题报告会北京市政总院的设计师在和报告代表做互动交流最后,于丁秘书长做了总结发言。于秘书长首先感谢北京市政设计总院能给予此次机会,也感谢相关专家和市政设计总院的设计人员积极参与互动交流。于秘书长提到,企业要创新,就得像学习一样,永不停息,祝愿企业在创新路上不停步,年轻人在学习路上不停步。经过半天的交流,与会代表感受颇深,纷纷表示通过本次报告会,开拓了眼界,丰富了知识,接触到很多以

07-02

隧道结构监测厦门市环岛路最后路段隧道贯通 实现封闭成“环” 厦门环岛路依山傍海,风景优美,是厦门市环海风景旅游干道之一。环岛路(鳌山路——高殿二号路段)位于厦门岛北部,工程全长2.73公里,是连接东渡至象屿港区码头、航空物流园区、集美大桥的主要快速路,为厦门环岛路建设的最后一段。隧道结构监测  5月31日上午,厦门环岛路(鳌山路——高殿二号路段)工程区间隧道顺利贯通。据悉,该工程将于2019年初建成通车,届时厦门环岛路将最终实现首尾相连成“环”。  隧道结构监测介绍,该工程在浅埋暗挖高风险城市隧道施工中,取得重大突破。该控制性工程暗挖隧道,在548m长度范围内需要依次下穿地方铁路盐专线、城市主干道嘉禾路、岛内供水引水渠、地面密集楼群及鹰厦铁路13条铁路线;最小覆土厚度仅为6.5m;地质围岩差,地下水丰富;施工过程中在富水软弱围岩、下穿引水渠方面攻克多项技术难题,历时660天,最终安全顺利贯通。 隧道结构监测了解到该项目实现暗洞贯通,剩余150m明洞部分预计将在今年9月完工。接下来,将进行路面铺设、机电工程、绿化工程等,预计2019年初可建成通车,实现环岛路真正成“环”。

06-05

中国高铁跨度最大 吨位最重双向连续梁转体成功  路面结构监测讯 商合杭铁路上跨陇海铁路102号和103号墩连续梁主跨128米,紧邻郑徐客专和陇海铁路干线,线路繁忙,平均每3分钟就有一列火车通过,尤其转体时梁体跨越了陇海铁路四条股道,距离既有线最小距离只有4.4米,可谓在“夹缝中求生存”,安全风险极高,为中国高铁建设中极为罕见的转体施工。 5月30日10时15分,新建商(丘)合(肥)杭(州)铁路上跨既有陇海铁路102号、103号桥梁高40.5米,连续梁全长263.6米,曲线半径2000米,纵向坡度20‰,集双向同步墩底转体、跨度最大、吨位最重、小曲线等诸多特性于一体,与2017年12月成功转体的100号墩T构梁完美“牵手”,完成对郑徐客专和陇海铁路的跨越。这标志着商合杭铁路河南至合肥段贯通架梁通道的最后一个控制性工程完工,为明年年底按期通车打下坚实基础。  总重2.8万吨的梁体,相当于101架目前世界最大的飞机空客A380的总重量,让如此庞大的“巨无霸”实现轻松“转身”,建设者们巧用了“小马拉大车”的方法。 “我们重点对‘大车’结构进行了科学改进。桥墩转体结构均为上下两个直径4米的凹形‘磨盘’,中间由一个抗剪性能好的钢销连接,高强度钢绞线构成的牵引索分别缠绕在两个墩底的转盘上,这种‘磨盘’式的结构有效减少了转体摩擦,也使转体过程更加稳定。”中铁十七局一分部项目经理娄伟对转体结构娓娓道来。 而作为转体牵引系统的“小马”是由4台400吨自动连续千斤顶、2套液压泵站和2台主控台通过高压油管和电缆线连接组成的,别看它很“小巧”,但是力气可不小,仅用60吨的力就能使14000吨的“巨无霸”灵活转动。 102号和103号墩采用双向同步墩底平面转体,分别需顺时针旋转25.2度和29.2度。转体当天,铁路封锁时间只有60分钟,为确保安全,转体必须在40分钟内完成。 “我们此次转体采用‘智能+人工’的方式,两个主控台电脑根据转体规定时间将转体角度细化到秒,对转体各个阶段合理划分时间并进行预演,确保了转体时间在可控范围之内。”中铁十七局一分部项目总工刘继龙介绍。 路面结构监测获悉,商(丘)合(肥)杭(州)铁路是《国家中长期铁路网规划》的高速铁路,可将郑徐客专、合蚌高铁、沪汉蓉铁路、合福高铁、宁杭高铁以及规划中的京九高铁等众多铁路连接起来,被誉为

05-31

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