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珠海金海大桥主塔墩钢围堰即将下放海底 3月11日,在中铁大桥局珠机城际铁路金海特大桥施工现场,工人正在抓紧进行26号墩(首个主塔墩)钢围堰拼装。该围堰长34。6米,宽28。1米,高22。4米,预计3月底开始下放。自年后复工以来,项目部按照既定的复工计划,有序的开展了复工检查、复工前的员工培训和施工准备工作,为今年施工生产起了好头,创造了较好的施工生产局面。特别是横琴侧22-28#墩施工区域,材料错落有致、作业场地清洁,机具设备完好,工地施工生产热火朝天,先后得到了广东省铁投、珠海市安监局、广州铁路质监站的工作肯定。金海特大桥是珠三角入海口上建设的第一座公铁两用大桥,主桥为挑臂式钢箱梁多塔刚构体系公铁同层斜拉桥,桥长1369m,桥跨布置为(58。5+116+3×340+116+58。5)m;桥宽49。6m,中间通行双线160km/h城际铁路,同层左右两侧通行六车道100km/h高速公路。主桥共有27个桥墩,462根钻孔桩,5。2万吨钢梁及钢塔,28万方混凝土。珠机城际轨道交通项目及金海公路大桥代建工程是融入粤港澳大湾区国家战略的重点工程,建成后,将成为内地及珠三角地区联系澳门香港的重要客运通道及珠海横琴新区对外最重要的交通枢纽。

03-15

博九福彩网厦门地铁过海隧道施工难关被一一攻克 地铁建设是厦门城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程。地铁2号线过海段作为全线的重中之重,备受关注和期待。推动厦门各项事业发展,“一刻也等不得、一刻也慢不得、一刻也耽误不得”。在市委市政府的统一部署下,厦门轨道交通集团以时不我待、只争朝夕的冲劲干劲,拼出厦门地铁的速度,坚持将项目工作实化细化,在各参建单位的共同努力下,地铁2号线全线历时最长、工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡路站”过海隧道段,于昨日成功移交铺轨作业。在今年年底,市民从岛内往返海沧有望实现“入海”体验——家门口的地铁,一站进出岛。“高全新险”四字概括过海隧道难度2号线过海隧道工程地质情况复杂多变,基岩面波动起伏大且构造复杂,岩土层种类较多,并存在有多处孤石群,再加上分布的多条断裂带与风化槽,隧道的施工风险,让各参建单位倍感压力。因此,过海隧道工程,在施工人员的嘴里,称之为“高全新险”工程。“这其实是工程的四字概括,字数虽少,体现的却是前所未有的难度。”过海段项目负责人沈峰说。“高”说的是要求高,工程位于海岸观光区,下穿厦门西港海域,在建设中必须采取有效措施,控制各种污染源,保护好周边环境,做到“零排放”。“全”,则是工法全,工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。“新”,自然是做法新,海沧大道站-东渡路站区间为过海地铁盾构隧道施工,面临许多全新的课题,目前国内没有施工案例可以借鉴。“险”最为困难,指的是地质险,集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体,并伴有孤石;区间存在浅覆土,部分区域存在砂层侵入隧道,且存在断裂带,施工难度大,施工风险高。“过海隧道就是活脱脱的‘地质博物馆’,我们身兼地质研究员、科学家和施工人员数职。”沈峰开玩笑道,遇到新挑战,就要学会去战胜它。攻坚克难 打捞孤石超过1000立方米“建设过程中所遇的困难数不胜数,但最难的要数孤石阻碍和高压进仓换刀这两个。”在现场,沈峰介绍。隧道采用盾构法+矿山法施工,其中盾构段约2500米,占整体施工的大部分。而隧道内的孤石和基岩不规则且不可预测,开挖范围内的孤石及基岩凸起常会造成盾构机被困,盾构刀盘、刀具损坏等情况。为尽最大努力减少这种情况发生,施工方采取提前进行加密补勘的措施,探明区间隧道孤石及基岩凸起数量、位置及强度,在盾构机通过前采用海上爆破预处理方式,将大块孤石及基岩凸起碎裂,满足

03-12

津地铁建设全面提速 2021年实现通车319公里 日前从市住建委召开的领导干部大会暨党建工作会议上获悉,今年,市住建委将在提升城市品位和载体功能、加快推进绿色发展、加快建设轨道上的京津冀等工作上下功夫。实施天津机场整修改造加快国家会展中心建设在重大项目建设方面,实施天津机场东区道路整修、西区飞行区改造和T1、T2航站楼局部改造等工程,同时加快T3航站楼前期工作,提升京津冀世界级机场群协同发展水平。加快国家会展中心建设,一期展馆区年底前完成桩基工程,有序启动东文南路等8个配套基础设施建设。提高污水处理能力,咸阳路污水处理厂上半年完成改造,东郊污水处理厂年底完成改造。加快地铁建设,今年实现国家批复的轨道交通建设规划项目全面启动,2021年实现通车里程319公里。打通3处快速路堵点完成5处卡口路段改造在完善基础设施方面,提升快速路出行能力,打通微山路跨大沽南路立交、华昌大街立交辅道、志成道泰兴路立交3处快速路堵点,加快津沧高速快速化改造、津蓟立交等重大区域节点工程建设。完成登州路、革新道、海河西路、台儿庄南路、海源道5处卡口路段改造,建设完成新景道、嘉定东路、山青道、嘉康北路、嘉康西路等5条区域配套道路。建成南大桥、中纺前街地道、罗浮路地道3处雨水泵站,完成文庆道、迭山路雨水管线,推进岷江路、五马路、长湖路雨水管线建设,提升周边地区排水能力。实施供热旧管网改造100公里,燃气旧管网改造70公里,保证管网运行安全。推进绿色生态城区建设推动高品质装配式建筑项目推进绿色生态城区建设,实施170万平方米公共建筑节能改造。推动建设高品质装配式建筑项目,全年新开工装配式建筑240万平方米,为京津冀地区能源消费结构优化和我市建筑业转型升级做贡献。因地制宜,推进8公里地下综合管廊开工建设。加快推动解放南路和中新生态城海绵城市试点项目建设,完善相关政策措施,形成可复制可推广的技术体系、融资方式和建设模式。

03-11

2019结构安全监测技术交流会【山东站】顺利召开 2019结构安全监测技术交流会【山东站】顺利召开2019年03月08日,由北京安信卓越信息科技有限公司联合山东省地质测绘院共同举办的2019结构安全监测技术交流会-山东站在济南隆重召开,本次会议有幸邀请到来自山东及周边地区的监测、检测机构,设计院、科研院所,技术专家和企业界近90名参会代表。52监测网作为媒体支持对会议进行了全程报道!此次会议的目的,旨在了解结构安全监测项目方案制定,现场集成,监测实施等一系列具体的流程,了解北京安信卓越信息科技有限公司的发展理念和知物云监测平台的各项功能的技术经验,以及业内行家分享结构监测项目的技术经验,达到业内同行技术交流,各单位互通有无,为发展相关业务提供可靠的市场信息,并携手共进,加速推进结构安全监测技术在国内的发展的目的,共同探讨行业发展商机,拓展更高领域的应用思路,进行联动的行业交流。会议伊始,由山东省地质测绘院院长曹发伟致欢迎词,曹院长对大家的到来表示热烈的欢迎和真挚的感谢。曹院长还提到,随着近几年基础建设的大发展,无论是通车里程、还是既有结构物数量,我们国家都已经在世界上成为佼佼者。但随着结构物老龄化问题日益严重,旧有设计标准的过时等问题,随之问题也接踵而至,近几年桥梁倾覆、山体滑坡、基坑坍塌等事故屡见报端,因为质量事故造成的财产损失及人员伤亡事故不胜枚举,一方面随着物联网、大数据等技术的发展,以及国家相应制度以及规范的密集出台;现阶段健康监测也得到了长足发展,投身到结构物质量检测、监测的单位和个人也越来越多,包括一些传统设计行业的设计院也在逐步转型数据统计,目前仅桥梁全国就有1400多座实施了健康监测系统,可以看到,去人力化和物联网已经被土木行业诸多专家认可,短期已经形成对基础建设人工检测的一个重大补充手段,长远来看,将是一种更大的应用趋势。曹院长希望通过此次会议的召开,大家可以对结构健康监测领域的一些前沿技术和先进理论有更好的了解,也希望这次借大家共聚一堂的机会,互通有无,相互借鉴,以便对行业的发展起到助推作用。会议的第一个报告是由北京安信卓越信息科技有限公司的刘经理做的题为《结构自动化监测技术概述及知物云平台介绍》的报告,通过多个项目案例生动形象得阐述了知物云监测平台的意义和作用,提到了大家非常关注的知物云平台的个性化功能,并向大家普及更多有关自动化监测行业的背景和现状,鼓励大家借着朝阳浪潮进一步在自动化监测领域

03-10

全国首个采用拱形顶板吊装工艺的地铁车站亮相上海 3月6日,拱形运架一体机缓缓将最后一块长度9.71米高1.3米重17.7吨的预制结构吊装到位,标志着上海地铁15号线吴中路站拱形顶板的吊装工作顺利完成,预制拱形顶板吊装工艺也首次在全国地铁建设中得到运用。上海地铁15号线吴中路站为地下二层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。现场采用运架一体机对预制拱板进行拼装、纵向移动和高精度就位;运架一体机由两台无线遥控的液压模块车和一组大型桁架支撑组成,液压模块车采用SPMT型液压模块车,每台由6轴模块组成;支撑桁架有桁架本体、侧向固定装置、径向支承、定位装置和主梁等组成;设备在基坑内的中楼板上运行。上海地铁15号线吴中路站拱形顶板的吊装工作顺利完成。据了解,预制+现浇叠合拱壳结构新工艺的实现有利于地铁车站站厅层实现无柱大空间,不仅很大程度地减少现场支模的繁重工作量,同时此新工艺可节省约50%的施工时间,优化工艺流程,释放施工空间,便于现场管理。预制拱形顶板吊装工艺首次在全国地铁建设中得到运用。预制构件的制作精度高,外观质量好,侧墙拱座结构,在后期的运营中可以明显增强乘客的舒适感及提升视觉空间感;该项工艺的实施使得地下二层(站台层)的排架可拆除,方便盾构施工,具有推广价值和应用前景。

03-08

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